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“互联网＋汽车＋交通”或引系统变革

    “国家提出‘互联网＋’战略，并制订了 ‘互联网＋’行动计划。‘互联网＋汽车＋交通’很可能是‘互联网＋’中最具代表性，能最快催生融合效应，业态创新最为活跃的领域。”8月1日，在中国电动汽车百人会与中国信息化百人会主办的“互联网＋汽车＋交通”高峰论坛上发布的 “互联网＋汽车＋交通”发展研究报告称。

    工业和信息化部产业政策司司长冯飞表示，传统汽车产业如何借助互联网寻求新的发展机会；交通行业如何利用互联网来实现智能化和绿色化；互联网行业如何发挥自身的大数据优势，借助汽车和交通大产业攀上新的高度，这是亟须多方共商的战略性问题。

新业态丛林

    “‘互联网＋汽车＋交通’带来五个方面的系统变革。”“互联网＋汽车＋交通”发展研究课题负责人、国务院发展研究中心研究员张永伟说。

    从服务、汽车、交通等不同方面来看，这五个方面表现为：汽车社会会真正进入汽车生活时代；汽车和交通真正进入大数据时代；促进交通管理和服务模式变革；汽车和汽车制造实现智能化；人类出行真正实现了及时管理和动态服务。

    “互联网＋”或者“＋互联网”后，这两个领域自身会发展重大变化，汽车和交通之间也会进一步融合。伴随互联网时代的创新，“互联网＋汽车＋交通”创造了很多新的业态。

    课题组通过研究初步梳理了11种业态，这包括移动互联网时代的汽车生活服务商、导航地图、基于互联网的汽车移动服务商、汽车电子商务、打车软件以及专车与拼车、汽车租赁运营商、智能交通基础设施、汽车金融与互联网车险、能源供给互联网化、智慧物流、智能汽车以及智能生产和智能服务。

    “有的新业态是刚刚起步，也很少有成功的案例。在一个业态中，我们很难说谁是做得最好，因为它们只是一个出生的阶段。另外，每一种新业态的定义相对来讲也比较困难，很多企业或者很多商业模式往往是多种业态的集合，而且不同的业态或者同一种业态可能在不断的变化中，有的未来可能会兴起，有的则可能是昙花一现，这正是‘互联网＋汽车＋交通’所产生的一种创新的新常态。”张永伟说。

    “互联网＋汽车＋交通”虽然是个新生的事物，但是它呈现出了全球化发展的特点。

    张永伟说，从国际看，互联网企业最早进入的是制造之外的汽车环节，就是汽车服务环节，并在这一领域创造了大量的商业模式和投资机会。同时，国际上一些主流的汽车厂商的思维和互联网企业有重大的区别，它们往往更多依靠其对智能时代的理解来推进“汽车＋互联网”、“汽车＋交通”。而从政府的角度来看，交通运输领域的智能化和车联网成为各国关注和竞争的焦点。

“弯道超车”机遇显现

    和世界汽车强国相比，中国的汽车产业在过去的内燃机时代处于落后状态。后来，在电动汽车时代，中国迎来了一次超越的机会。

    “智能化和互联网时代可能会是中国汽车产业再一次实现转型创新和弯道超车的难得战略机遇。通过抢占时机，中国汽车产业可能会有一个翻身的机会。反过来，如果反应迟钝，中国很可能失去一次战略机遇。”张永伟说。

    按照张永伟的看法，汽车的服务化和互联网的移动化，使“互联网＋汽车＋交通”领域成为创业创新的聚焦点，其引发的服务业态丛林将可能成为新的经济增长点。同时，交通运输领域也会发生颠覆性的变革或者巨大的变革，而通信行业能不能利用这次新的蓝海、新的市场来实现一次转型或者创新，也备受关注。

    尽管我国发展 “互联网＋汽车＋交通”具有体制优势和后发优势，不过，产业链条中的利益协调和融合将是决定“互联网＋汽车＋交通”能走多远的关键因素。“互联网＋汽车＋交通”使得政府的管理能力面临新考验，构建有利于融合和创新的政策环境显得十分重要。

    “互联网＋汽车＋交通”发展研究报告建议，未来应该加强国家层面的统筹协调和部门间协同配合；适应“互联网＋”带来的迭代，加快调整汽车产业管理体制；适应技术迭代和业态创新趋势，推进行业监管改革，努力提高监管水平；通过标准、手段、市场机制、法律规范、行政管理等多种手段，加快推进车辆联网，推进互联网与汽车、交通深度融合；加快制定数据共享和隐私保护规则；重视关键技术研发和共性标准制定，优化配置频谱等关键性资源。